ภาพรวม
STAG DIESEL กล่อง ECU สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลโดยเฉพาะ ด้วยระบบประมวลผลอัจฉริยะ พร้อมเซ็นเซอร์ป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์ยังคงทำงานได้เต็มสมรรถนะเสมือนการใช้น้ำมัน แต่ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากกว่า และเครื่องยนต์ไม่เกิดการสึกหรอในระยะยาว
จุดเด่น
- พัฒนาขึ้นจากระบบ DDF (DIESEL DUAL FUEL) ผสมผสานการทำงานร่วมกันของแก๊สและน้ำมัน
- กล่อง ECU คำนวณการสั่งจ่ายแก๊สผ่านหัวฉีดโดยตรง
- การติดตั้งหัวฉีดแก๊สเหมือนระบบเบนซิน โดยติดตั้งหัวฉีดแก๊สทั้ง 4 สูบ และสั่งจ่ายเชื้อเพลิงแก๊สทั้ง 4 สูบ
- ให้กำลังม้าและค่าแรงบิดเท่าเดิม
- ป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ด้วย Knock Sensor ป้องกันการน็อคของเครื่องยนต์และ Exhaust Temperature Sensor ตรวจจับความร้อนของไอเสีย
- สามารถเชื่อมต่อสัญญาณกับ OBD ของรถยนต์ได้
- ติดตั้งได้ทั้งระบบ LPG และ CNG
- อัตราส่วนการใช้เชื้อเพลิงร่วมสูงสุดสำหรับแก๊ส LPG:น้ำมันดีเซล คือ 60 : 40 และ CNG:น้ำมันดีเซล คือ 90:10
Increased engine power
Dual-fuel systems in LPG/CNG/Diesel configuration make it possible to use the energy in Diesel that has not been used before. When autogas installation is properly installed and tuned it is possible to gain a significant increase in power and torque within 10% to 30% in power, while reducing operating costs and improving engine performance.
The system operation principle is based on a very simple mechanism. In mechanical-injection Diesel engines, gas is injected into the intake manifold, thus causing improved Diesel combustion and additional gas combustion, which increases engine power. To maintain the same driving conditions it is only necessary to press the accelerator pedal less intensively, thus saving Diesel fuel, so called saving through adding. The driver has a choice of driving smoothly and enjoying fuel savings, or taking advantage of the increased power of the vehicle, thus deriving measurable benefits. In common rail engines the operating mechanism is identical, but it is possible to restrict the power of the vehicle by emulation of "CR" sensor signals (common rail high pressure sensor). A vehicle ECU identifies the proper Diesel fuel pressure, while the actual pressure value is lower. This option allows similar vehicle parameters (power, torque) as those on Diesel fuel to be maintained, while obtaining significant Diesel fuel savings.
Graph 1. Vehicle power depending on fuel and map settings
(red – more gas, violet – less gas, blue – Diesel)
Graph 2. Vehicle torque depending on fuel and vehicle settings
(red – more gas, violet – less gas, blue – Diesel)